MaaS 服務在台灣喊聲震天，其中以公部門推行力道最大，交通科技顧問室與運輸研究室分別在北高兩地推行了以 UMAJI、MenGo 為名的出行服務 App。交通事業因其高沉沒成本特性，歷來受公部門高度管制，這也造就了台灣 MaaS 產業係由政府先行的現況，政府機關可充份發揮其與運輸服務提供者多年的合作默契，快速勾勒出 MaaS 的平台輪廓。
然而隨著資通訊產業跨入交通事業，大幅降低提供交通服務的成本門檻，尤其是軟體業者，帶著以需求趨動、從使用者角度出發的新設計思維，在交通領域翻出了新的服務花樣。
Bus+ 共同創辦人暨設計師劉彥甫表示，Bus+ 在創辦之初，就是以提供 MaaS 服務為原則，透過在 UI/ UX 上下功夫，打造出操作直覺的介面，讓通勤族有感於使用 Bus+ 的便利，逐步吸收其他公車資訊 App 的使用者。
談及在累積了這麼多會員之後，是否計畫將累積的去識別化數據用廣告投放、精準行銷？劉彥甫表示，秉持保護使用者與互相建立信任的原則，這並非團隊現有的計畫。初階段 Bus+ 並不會將任何 App 記錄的使用者起訖點、多數人搭稱區間等資訊轉化為商業依據。
在與使用者互相信任的前提下，挾著逐漸增加的使用者數量，Bus+ 更期望自身成為其他交通服務的入口網站，比如代替客運業者收集乘客意見，或是其他運具的購票入口等。這些來自使用者的建議，能夠回饋於客運業者、交通主管機關，成為優化決策的參考依據。
Bus+ 自 2015 年 3 月開始公車動態查詢 App 的服務，iOS 累積下載量 71 萬餘，Android 累積下載量 68 萬餘，雙平台累積下載破 140 萬。
Bus+ 於去年 11 月與新北市政府合作，將物聯網的概念應用在公車上，而這個服務亦充分落實了團隊對資安保護的堅持。該系統已經上線半年，透過在公車上佈設 iBeacon，確認使用者在車上後，使用者再循車內 Wi-Fi 或是自己的 4G 網路，將停車的訊號送到雲端，再下到連網車機、通知司機。
劉彥甫形容，在設計這套系統時，之所以沒有讓旅客手機直接與車輛連接，即是為了確保雙方的資訊安全。未來隨著車聯網普及，夾帶大量行車資訊的巴士可能時時處於高度資安風險，採行較複雜的通訊流程，即是為了防範未然。